Pripučiamas sparnas, skirtas dokui, yra guma užsandarintas konteineris, pagamintas iš kabančio guminio užuolaidų audinio kaip skeleto medžiagos. Galite būti tikri, kad pirksite šį produktą iš patikimo gamintojo „Aorunda“.
Kai rutulys užpildomas suslėgtu oru, jis gali plūduriuoti vandens paviršiuje ir būti svarbi buferinė terpė švartuojantis nuo laivo iki laivo (STS) ir laivo iki doko (STD). Tuo pačiu metu pripučiami guminiai rutuliai gali sugerti laivo judėjimo smūgio energiją, sumažinti laivo atatrankos jėgą ir labai pagerinti laivo švartavimosi saugumą.
Smūgio energijos sugertis yra didelė, tačiau laivo smūgio jėga nedidelė;
1. Lengvas montavimas
2. Geras elastingumas ir nesideformuoja suspaudus.
3. Lengvas, praktiškas ir ekonomiškas;
4. Pasviręs suspaudimo efektyvumas nesumažėja.
5. Specifikacijos gali būti parengtos pagal kliento reikalavimus ir ilgai tarnauja
6. Pakabinama grandinė, lengva perkelti; Grandinę ir padangų tinklelį galima pasirinkti patiems, kad padidėtų sparno tarnavimo laikas
7. Plačiai naudojamas, įskaitant naftos tanklaivius, konteinerių laivus, jachtas, platformas atviroje jūroje, dideles laivų statyklas, karinius uostus, didelius tiltų prieplaukas ir kt.
Paprastai naudojamas krovinių pervežimui iš laivo į laivą, laivo į prieplauką, doko ir kitais atvejais; Dėl savaime plaukiojančių savybių mūsų pripučiamas sparnas yra ypač tinkamas montuoti prie dokų, kuriuose smarkiai keičiasi potvynių lygis.
(1) Pripučiamas sparnas, skirtas dokui, kaip žaliava naudoja aukštos kokybės natūralią kaučiuką, o tuo pačiu metu pridedama įvairių pagalbinių medžiagų, tokių kaip stireno butadieno guma. Formulė yra pagrįsta, todėl ji turi ilgalaikį senėjimą stabdantį poveikį ir atsparumą dilimui. Gumos kiekis rutulyje gali siekti daugiau nei 50%, o gumos atsparumas tempimui viršija 20Mpa.
(2) Pripučiamo guminio rutulio karkaso medžiaga yra pagaminta iš aukštos kokybės nailonu impregnuoto užuolaidų audinio, turinčio vieną sruogą ir tris sruogas, o vieno užuolaidų audinio lūžimo stipris siekia 313,6 N, o tai labai pagerina gaminio veikimą ir tarnavimo laiką.
(3) Dėl ilgalaikio rutulio veikimo jūros vandenyje jis yra jautresnis jūros vandens erozijai. Todėl dujiniam guminiam rutuliui naudojamas flanšas turi būti apdorotas antikoroziniu būdu, o visi priedai yra pagaminti iš nerūdijančio plieno medžiagos, kad būtų užtikrintas rutulio tarnavimo laikas ir sumažintas priežiūros dažnis.
(4) Pažangią 3D animacijos modeliavimo technologiją galima panaudoti imituojant laivų (laivų ir dokų) prijungimo greitį, buferinę jėgą, susidūrimo kryptį ir kt., siekiant apskaičiuoti didžiausią doko rutulio jėgos koeficientą ir gauti tinkamiausią konstrukcijos išdėstymą. Efektyviai užtikrinant laivo apsaugą ir saugumą.
Apsauginio gaubto tipo pripučiama guma remiasi į rutulį ir rutulio paviršiuje turi apvalkalo sluoksnį, kurį sudaro grandinėlė, plieninis lynas arba nailoninis lynų tinklas ir senos padangos (arba guminės rankovės). Išilginis grandinės, plieninės vielos arba nailoninio lyno tinklo lūžio taškas sujungiamas su vienu ar dviem gretimais tinklo dangtelio tinkleliais trosu arba traukimo lynu. Tinklo dangtelis bus tvirtinamas senomis padangomis arba guminėmis rankovėmis, kad būtų apsaugotas rutulio korpusas.
I tipas – apsauginės rankovės tipo pripučiamo guminio rutulio atramos savybės:
(1) Grandinės paviršius yra termiškai apdorotas, o tai gali veiksmingai padidinti jos atsparumą jūros vandens korozijai.
(2) Naudojant nailoninę virvę, rutulio montavimas yra paprastas ir lengvai transportuojamas.
(3) Tinklinio dangtelio padangos gali sudaryti pakankamai vietos tarp sparno ir korpuso, taip apsaugodamos posparnį nuo nusidėvėjimo ir pailgindamos jo tarnavimo laiką.
Pakabos tipo pripučiamas guminis rutulys reiškia rutulį, kurio paviršiuje neuždengia tinklinis padangos apvalkalas. Šio tipo rutuliukai turi kėlimo ir sukimo įtaisus iš abiejų pusių, kad būtų lengva judėti, o taip pat leidžia rutuliui lanksčiau suktis veikimo metu, kad atlaikytų įvairius smūgio kampus.
Guminiai laivų sparnai atlieka esminį vaidmenį švartuojantis laivas prie laivo ir laivas prie doko. Klientai turėtų tiksliai apskaičiuoti uosto sparnų pasirinkimą
Turėdama ilgametę praktinę prisišvartavimo apsaugos patirtį ir klientų atsiliepimus, „Aorunda“ supranta, kad tinkamo prisišvartavimo rutulio parinkimas yra ne tik specifikacijos, bet ir pusiausvyros tarp fizinių savybių ir sąnaudų saugumo sudėtingoje eksploatavimo aplinkoje paieška. Mes nustatėme šiuos penkis pagrindinius pripučiamų guminių rutulių matmenis, kuriuos pateikia Guangdžou Rytų laivų gamykla ir dokų savininkai:
Pagrindinis atrankos kriterijus yra didžiausias energijos sugertis. Būtina užtikrinti, kad prisišvartuojantis doko rutulys galėtų veiksmingai slopinti didžiulę kinetinę laivo energiją. Tačiau tuo pat metu reikia atkreipti dėmesį į reakcijos jėgą, kurią ji sukuria. Jei reakcijos jėga yra per stipri, net jei kamuolys nepažeistas, laivo bortas arba doko konstrukcija vis tiek gali būti pažeista. Patirtis rodo, kad ideali būsena yra pasirinkti konfigūraciją su kiek įmanoma mažesne reakcijos jėga, atitinkančia viršutinę energijos sugerties ribą, kad būtų užtikrinta korpuso apsauga nuo „minkšto nusileidimo“.
Namų darbų saugumas dažnai priklauso nuo atstumo. Tai apima ne tik minimalų saugų atstumą, kai du laivai prisišvartuoja kartu (STS), bet ir didžiausią efektyvų veikimo spindulį laivams prisišvartavus prie terminalo (STG). Siūlome klientams rezervuoti likusį storio tarpą po to, kai juos suspaudžia rutulys, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų dėl „sunkaus smūgio“ esant dideliam suspaudimui.
Posakis „didelis laivas su dideliu kamuoliu“ yra sveikas protas, tačiau detalės lemia sėkmę ar nesėkmę. Be bendro laivo tonažo, taip pat būtina atsižvelgti į korpuso kontaktinio paviršiaus formą (pvz., tiesios sekcijos ilgį) ir jėgos taškų pasiskirstymą. Skirtingo poslinkio laivai turi labai skirtingą jėgos atsaką į prijungimo rutulius, o tikslus tonažo atitikimas yra būtina sąlyga norint išvengti nenormalių prijungimo rutulių pažeidimų.
Pripūtimas iš esmės priklauso nuo rutulio vidinio oro slėgio. Temperatūros pokyčiai gali tiesiogiai sukelti vidinio slėgio svyravimus – vasarą gali būti perteklinis slėgis, o žiemos ar šaltos jūros zonos gali sukelti kamuoliuko „suminkštėjimą“ ir nepakankamą energijos įsisavinimą. Be to, dažnas vėjas ir bangos padidins laivo drebėjimo ir trinties dažnį, o tai kelia didesnius dinaminės apkrovos reikalavimus išorinio rutulio sluoksnio atsparumui dilimui ir apvalkalo (grandinės padangos tinklo) stiprumui.
Techninio skyriaus žinutė:
Saugus prisišvartavimas nėra smulkmena. Praktinėje atrankoje rekomenduojame palyginti kelis variantus pagal faktinius jūros būklės duomenis ir laivo parametrus, o ne aklai siekti vieno aukšto rodiklio.
| Laivo svoris (DWT) | Numatomas laivo prieplaukos greitis (M/S) | Efektyvi sporto energija (KN.M) | Sparno dydis D*L (m) |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3,3*6,5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3,3*6,5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3,0*5,0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3,0*6,0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2,5*5,5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2,5*5,5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2,5*4,0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2,5*4,0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2,5*4,0 |
1. Maksimali energija E
2. Reakcija R
3. Atstumo užklausa iki laivo arba laivo iki doko, įskaitant maksimalų ir mažiausią atstumą
4. Banga ir kiti veiksniai faktiškai naudojamoje aplinkoje
5. Akademinės sporto energijos apskaičiavimo formulė laivui išplaukiant į doką
E = 1/2 valties tonažas * papildomas valties kokybės modulis * greičio kvadratas laivui įplaukti į doką * ekscentrinis modulis, kai laivas įplaukia į dokus
Adresas
60, Kongquehe Fourth Road, drabužių pramonės parkas, Jimo rajonas, Čingdao miestas, Šandongo provincija, Kinija
Tel
paštas
